在混动领域,丰田真的是一枝独秀?本田说不是!

在混动领域,丰田真的是一枝独秀?本田说不是!


都说这世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他。说起丰田的混动系统车型,那可谓是丰田的招牌,上市20多年来凭借专利技术风光无数。混动系统如今的热门,不乏有后来者居上,这不各种黑科技傍身的本田就搞起了自己的混动系统。那接下来就给大家对比一下丰田与本田混动。
 
原理上的不同
 
 
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丰田的混动就是大家最为熟悉的THS系统,通过行星齿轮巧妙地分配动力,使得控制电机与发动机的动力能够合理匹配,从而达到省油的目的。之后,丰田为了更近一步,不仅在动力上分配省油,还使用了更为高效率的阿特金森发动机,其最大特点就是做功行程比压缩行程长,通俗点就是常说的膨胀比大于压缩比,得益于更长的做功行程可以将燃烧后的高压更充分有效的利用,从而达到比传统发动机更高的燃油效率。
 
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至于本田的i-MMD混动系统,结构上它比丰田THS少了行星齿轮组,所以它的逻辑说起来比THS相对要简单。但是i-MMD的优势就在于利用了当下更为先进的电驱技术,主要是依靠两个大功率电机来解决混动的问题,i-MMD它总共有两个电机,一个用来发电,一个用来驱动。这个优势就保证了在中低速时,可以单纯地由电机来驱动,从而有效降低油耗。
 
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本田表现强劲后来者居上,丰田动力输出“感人”
 
 
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在实际驾驶时,丰田的THS混动系统给人明显的加速无力,这主要是因为THS系统中行星齿轮的机械性,以及阿特金森发动机从原理上动力相较于传统发动机就弱一些,而且丰田的电池容量和放电能力也无法支持两个电动机同时以最大的功率工作,这就导致了发动机只有72%的功率进行输出,剩下的28%进行发电从而导致发电机无法全力输出。
 
那么相较于本田的i-MMD系统,虽然说系统构型较为简单,但是优势就在于i-MMD系统在混合动力行驶模式下发动机仅和发电机相连,发动机负责发电给电动机驱动车辆,这个模式下,两个电池相辅相成,另外车轮并不会跟发动机相连,发动机可以一直工作在最佳燃效转速下而与车速无关,从而保证了在动力上的输出不受影响和损失。
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